介绍
1894年变速器的引入为本世纪的研究人员提供了一个新的平台，迫使他们将研究重点放在变速器系统上，因为这是汽车工业的新繁荣，因此对变速器的详细研究滑动啮合齿轮箱并提出了许多问题，为什么换档需要特殊的技术(双脱紧)?为什么换档时有很多声音?,Which gave rise to the development of new transmission system i.e. Constant mesh gearbox or transmission, let’s just find more about it.
恒定啮合传动是一种手动变速器其中，来自滑动啮合变速器的滑动齿轮被不断啮合的齿轮对取代，并引入了名为爪形离合器的新型换档装置，该装置通过与适当的啮合齿轮对接触，帮助将所需输出传输至主轴。
一个恒定啮合变速箱通常带有4速1倒档手动变速箱配置。
为什么我们需要恒定的网格传输?
第一个传动系统，即滑动啮合传动系统的引入在汽车工业中取得了巨大成功，因为现在有一个系统可以提供车辆所需的扭矩和速度比，以应对道路挑战，但该传动系统仍然存在许多重要问题，这对其性能提出了疑问有效性和可靠性。面临的问题如下-
- 换档不是一件容易的事，因为换档需要特殊的技术，而这并不是每个人都喜欢的，驾驶这种车辆需要熟练的驾驶员，所需的特殊技术是双离合。
注-双紧抓——顾名思义，这是一种需要双紧抓和双紧抓的技术离合器用于切换单个档位。
i、 e.当驾驶员想要换档时，他首先踩下离合器踏板并将档位挂到空档，然后再次松开离合器踏板并加速，以提高副轴的速度，从而实现适当档位的啮合，然后他再次踩下离合器踏板，将档位调到所需档位，然后松开离合器踏板，最后获得所需档位。
- 因为，齿轮是要啮合是在连续的旋转与不同的速度，所以这些齿轮的啮合可以造成破碎的齿轮齿或连续磨损是存在的。
- 换档是一个非常嘈杂的过程。
- 由于齿轮的滑动和啮合会导致轴和齿轮的摩擦磨损，因此需要进行高维护。
结构或主要部件
常啮合齿轮箱的结构或主要部件有:
1.轴,
与滑动网格相同，有3个轴-
(我)主轴-也称为输出轴，花键轴上安装有爪形离合器和齿轮。
（ii）副井-一种中间轴，其上安装有与主轴齿轮常啮合的齿轮。
(3)离合器轴-与滑动啮合离合器轴携带发动机输出到变速箱，并通过不断啮合的铺轴齿轮传送它。
2.齿轮-
二类型的齿轮使用的是-
(我)螺旋齿轮-在圆柱形横截面金属体上有角形切口的三通。
(2)锥齿轮-具有与斜齿轮相同但具有锥形横截面的角切齿轮三通。
3.狗抓-
这些是特殊的换档装置，负责将适当的传动比传输到最终输出，即具有适当传动比的齿轮对传动比与滑动犬式离合器接触，离合器将啮合齿轮的传动比传递给最终输出轴。
4.变速杆-
它是用于在主轴上移动或滑动爪形离合器的操纵杆，由驾驶员操作。
另见：
恒啮合齿轮箱的工作原理
自齿轮主轴与适当的常啮合齿轮的轴,所以选择1,2,3,4和反向滑动和啮合的齿轮得到狗离合器与适当的一对齿轮和过程如下
一档
当驾驶员通过推动或拉动齿轮杆选择1档时，为最终输出轴提供最大扭矩和最小速度的齿轮，帮助车辆从初始状态开始移动。爪形离合器带有相应的啮合齿轮对，即副轴最小齿轮和主轴最大齿轮，在花键主轴上左右滑动，并与啮合副接触，最终获得1个齿轮。
二档
与第一个齿轮相比，该齿轮提供更高的速度和更低的扭矩，并通过将相应的爪形离合器向右或向左滑动至适当的啮合齿轮对（即第二小副轴齿轮和第二大主轴齿轮）来获得，以便与该对齿轮接触。
三档
它是具有非常低扭矩的第二高速齿轮，通过相应爪形离合器向右或向左滑动至适当的啮合齿轮对（即第二大副轴齿轮和第二小主轴齿轮）获得。
四档
它是最高速度的四速手动变速箱齿轮离合器轴的最大速度是传送到最终的输出通过左右滑动的狗离合器接触躺的一对拥有最大的齿轮轴和最小的齿轮主轴和非常低的扭矩和最高速度。
反向齿轮
它是反转的装置输出轴的旋转方向,以车辆相反方向移动,它获得了特殊的装置称为空转齿轮安装时躺轴和主轴之间反向齿轮选择狗离合器与空转齿轮接触和反向齿轮。
应用程序
在最新的手动变速器发明之前，各种农用卡车，像福特T型车和摩托车都使用了这种类型的变速箱。同步啮合传动1928年由通用汽车公司引进。
