介绍
组件中的修改会一直发生，直到组件的理想状态或接近理想状态没有实现，因此，考虑到这一点，工程师们会继续研究手动变速器为了从中得到最好的结果，这使得通用汽车公司的研究人员开始开发同步齿轮箱1928年，这个系统克服了后来传输系统的局限性，给出了所有与传输相关的问题的答案，让我们来了解更多。
同步啮合齿轮箱或传动系统是一种传动系统，其中爪形离合器从恒啮合齿轮箱更换为称为同步啮合装置的特殊换档装置，该装置使系统紧凑，并提供平稳、无噪音的换档。
在同步啮合传动中，用于输出最终传动的一对齿轮首先与同步啮合装置产生摩擦接触，然后最终选择合适的齿轮。
它通常配备5速1倒档手动变速器配置，例如：Maruti Suzuki swift。
通过对换档杆机构进行适当的修改，同步啮合齿轮箱也被用于F1赛车，因为其响应快速平稳。
为什么我们需要同步齿轮箱？
自年以来，将传动系统从滑动啮合引入恒定啮合，对这两个系统进行了各种修改，使其平滑、噪音更小，并使换档响应更快，尽管恒定啮合克服了滑动啮合齿轮箱就像双重脱钩，磨损和撕裂，但仍有其自身的局限性，让我们讨论一下：
- 对变速箱中换档的响应恒啮合齿轮箱不快速，因为恒定啮合齿轮箱中使用的爪形离合器必须与旋转齿轮对啮合，这不是一项快速任务。
- 恒啮合齿轮箱中缺少一种机制，可以使离合器轴、主轴和副轴的所有旋转轴以相同的转速转动，这是换档困难的原因。
- 爪形离合器的三通显示磨损，这反过来又增加了系统的维护。
- 在恒定啮合齿轮箱中换档是一个嘈杂的过程，因为爪形离合器必须与旋转齿轮副接触。
- 恒定啮合齿轮箱与同步啮合齿轮箱相比不紧凑。
这些问题导致通用汽车公司开发了同步啮合变速箱，该变速箱至今仍在道路上使用的汽车中占52%。
另见：
主要成分
1.竖井-
与恒啮合齿轮箱一样，同步啮合齿轮箱中使用了3个轴-
（i） 主轴-与恒定啮合相同，花键轴用作安装同步器和齿轮的输出轴。
（ii）副井-它是中间轴，在中间轴上有合适尺寸和尺寸的齿轮
安装三通，用于将旋转运动从离合器轴传输至最终输出轴。
（三）离合器轴-它是齿轮箱中用作输入轴的轴，因为它将发动机输出传送到齿轮箱，与恒定啮合齿轮箱相同
2.齿轮-
通常有两个齿轮类型在本文件中使用-
（i） 斜齿轮-这些齿轮在圆柱形金属侧面上有角形切口。
（ii）锥齿轮–这些齿轮在锥形金属侧面上有角形切口。
3.同步器-
它们是同步啮合齿轮箱中使用的特殊换档装置，在其表面上切割有锥形槽，为要啮合的齿轮提供摩擦接触，从而使主轴、副轴和离合器轴的速度相等，从而使齿轮平稳换档。
4.变速杆-
它是由驾驶员操作的换档杆，用于选择合适的档位，即1、2、3、4、5或倒档。
同步齿轮箱的工作原理
选择同步啮合齿轮箱中的齿轮与恒定啮合齿轮箱中的齿轮有些相同-
一档
当驾驶员推动或拉动变速杆以选择第一个档位时，该档位可提供最大扭矩和最小速度，并用于将车辆从初始状态移开，同步啮合装置与一对啮合齿轮相连，该对齿轮具有主轴的最大齿轮和副轴的最小齿轮，通过与该对齿轮摩擦接触使轴的速度相等，最终获得第一个齿轮。
二档
这是比第一个齿轮具有更低扭矩和更高速度的齿轮，当具有主轴第二大齿轮和副轴第二小齿轮的齿轮对通过相应的同步啮合装置啮合时获得。
三档
当连接在一对齿轮上的相应同步啮合装置（主轴的中间尺寸齿轮和副轴的中间尺寸齿轮）接触时，可获得比第二档更高速度和更低扭矩的齿轮。
四档
它是连接到一对啮合齿轮（主轴第二小齿轮和副轴第二大齿轮）上的相应同步啮合装置接触时获得的第二个最高转速齿轮。
五档
它是将离合器轴的最大速度传输到主轴或输出轴的最高速度和最低扭矩齿轮，当连接到具有主轴最小齿轮和副轴最大齿轮的啮合齿轮对上的相应同步啮合装置接触时获得。
注-在某些车辆上，如ktm duke 390cc超速档当车辆高速长距离行驶或下坡时，连接的离合器直接从离合器轴获得输出并传输至终传动。
倒档
正是齿轮反转了输出轴的方向，借助于通常安装在中间轴和主轴中间的惰轮的帮助而逆转了车辆的方向，并且当惰轮与主轴和挂轴上的齿轮接触时得到。
注-倒档没有任何同步器机构，因此在接合倒档之前，齿轮箱轴旋转完全停止。
要完全理解，请观看以下视频：
应用
它有着广泛的应用，几乎50%的车辆在道路上使用同步齿轮箱，其中一些是-
- Maruti Suzuki swift配备5速1倒档手动变速箱配置。
- 它用于ktm duke 390cc等自行车。
- 像F1这样的大多数赛车都使用同步啮合变速箱，换档杆经过适当的修改，因为它们需要从高扭矩到高速的突然换档，因为它们必须在具有急转弯的锯齿形赛道上比赛。
