介绍
“新利18app官网备用机械部件磨损”这一理论醒来一个工程师的头脑和创新迫使他达到一个理想的系统,由于移动机械部件造成磨损,我们算的一个限制组件,因此出现的问题,我们可以避免使用经销商在点火系统里?如果是，那么我们如何管理在多缸发动机火花的时间?让我们来看看。
无分配器点火系统(DIS)是分销商的电子点火系统的点火系统被替换为感应线圈的数量即每缸一个线圈或一个线圈对气缸,和火花的时间由一个控制点火控制装置(ICU)和发动机控制单元(ECU),这使得该系统更加高效和准确。
由于使用了多个点火线圈，为火花塞提供直接电压。这个系统也被称为直接点火系统(DIS)。
我们为什么需要无分配器点火系统?
正如我们所知道的，所有的点火系统最近都是
1.辉光塞点火系统
2.磁电机点火系统
3.线圈点火系统
4.电子点火系统
分别对后一系统进行了改进，使车辆的点火系统更加可靠和有效。电子点火系统几乎被用于所有最新的超级和超系列汽车和自行车，但它也有一些局限性，这使得有必要开发一个系统，可以克服这些局限性，如下
(我)电子点火系统采用分配器，将点火模块的高压信号分发到点火模块火花塞,经销商使用的是一个机械装置新利18app官网备用，有一个转子，完成电路，也控制火花定时，这使这个系统的效率很少，这个系统也面临机械和电气磨损和撕裂。
(2)电子点火系统比无分配器点火系统的维护要求更高，即电子点火系统的服务周期为25000英里，无分配器点火系统的服务周期为100000英里。
(3)在电子点火系统中，由于分电器受到磨损，需要定期检查分电器的点间隙。
(iv)电子点火系统的火花正时精度随点火时间的增加而降低。
这些问题催生了智能点火系统的发展命名Distributorless点火系统引发时间精度的增加使用一个电子控制单元以及点火模块和电压信号,火花塞的分布是由直接使用多个点火线圈，减少了系统的磨损，使系统成为迄今为止最高效、最可靠的点火系统。
还读:
主要组件
本点火系统的部件与电子点火系统相同，但系统中没有分电器，所使用的部件为-
1.电池:
与电子点火系统一样，电池是DIS的动力源。
2.点火开关:
它控制着点火系统的开、关，与电子点火系统相同。
3.点火线圈和点火控制模块
在无分布器点火系统中，采用了完整的点火线圈和点火模块的组合，使系统紧凑、不复杂。
(我)点火线圈:不像电子点火系统中单个点火线圈用于产生高压，DIS使用多个点火线圈，即每个火花塞的每个线圈分别为每个火花塞产生高压。
点火控制模块(ICM)或点火控制单元:它是给芯片组的编程指令，负责将初级线圈电路设置为ON或OFF，
4.磁性触发设备:
这些设备用于控制时间的火花塞检测曲轴和凸轮轴的位置,一个磁性触发装置包括触发轮有牙齿连同一个传感器,两个磁性触发设备——用于Distributorless点火系统
(i)凸轮轴触发装置:安装在凸轮轴上，用于感知气门正时。
(ii)曲轴触发装置:安装在曲轴上，用于感应活塞的位置或行程。
5.火花塞：
它用于在气缸内产生火花。
还读:
无分配器点火系统的工作
(我)点火开关打开时,电流从电池数据流经的点火开关电气控制单元(继续处理数据和计算时间)的车辆连接到点火模块和线圈组装,(这使得和打破电路)。
(2)安装在凸轮轴和曲轴上的触发轮具有等间距的单间隙齿，位置传感器由电磁线圈组成，在凸轮轴和曲轴旋转时不断产生磁场。
(3)当这些间隙出现在定位传感器前面时，磁场发生波动,两个传感器的信号被发送到点火模块进而感官信号和当前停止流动的主绕组线圈,当这些差距离开两传感器的传感器信号被发送到点火模块将在当前在线圈的初级绕组中流动。
(iv)这种连续的制造和断开信号在线圈中产生磁场，反过来在线圈的二次绕组中产生电动势，并将电压提高到70000伏特。
(v)然后高压被送到火花塞和火花的产生发生。
(vi)通过对点火控制模块接收到的数据进行连续处理，电子控制单元控制火花塞的定时。
想要更好的解释，请看下面的视频:
应用程序
- 分布式点火系统(DIS)已经使用了10年，所以几乎所有的1.8 L、2.8 L VR6和2.8 L V-6发动机的汽车都在使用这个系统。
- DIS首次用于安装大众帕萨特2.8 L VR6发动机。
- 一些高端自行车，如杜卡迪超级运动也采用了这个系统。
在本文中，您了解了无分电器点火系统的工作原理。如果你觉得这篇文章很有用，不要忘记点赞和分享。
